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昨天，中國標準動車組“復興號”擴大開行區間，京津冀三地開行數量達到22.5對。其中，京津城際線最多，每天19.5對，每日可增加運力780人，一、二等座票價不變。9月21日京滬高鐵將開行7對時速350公里的“復興號”列車。屆時，北京南站“復興號”開行對數達到26.5對，占其所有開行動車的13.9%，成為開行“復興號”最多的車站。昨天，北京西站始發的3對京廣高鐵線列車也由“復興號”擔當運營。（《北京青年報》8月22日）

從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的高鐵網，從“龍號”機車到時速350公里的“復興號”列車，作為 “國民經濟命脈”的中國鐵路展開了史無前例的跨越式發展，尤其是自迎來高鐵時代以來，中國高鐵如其運行速度般飛快發展。近年來，中國高鐵伴著一路凱歌，保持快速發展的步伐，技術成就贏得國際聲譽，甚至成為“中國高端制造”的新名片。

中國高鐵從無到有,并成功構建了世界上最大規模的高鐵體系,搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平臺，并且憑借著集設計、施工、裝備、制造、列車控制、系統集成、運營管理一體的高速鐵路承載技術吸引了全球的目光，甚至贏得了美國、俄羅斯等傳統鐵路強國的垂青，近年來眾多國家元首和政府領導人都頻頻拋出“橄欖枝”。

在全世界都在為高速鐵路產業垂涎的時候，中國高鐵卻在異軍突起，而作為高鐵的后起之秀，中國鐵路更是用十年的時間走完了國際上40多年高速鐵路發展歷程。而作為中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組，“復興號”的整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，在高速動車組251項重要標準中，中國標準占了84%，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術。

從引進、吸收到創新、提高，中國高鐵早已在不經意間實現了從“追趕”到“引領”的華麗轉身。而以“中國標準”打造的“復興號”的誕生，標志中國高鐵邁出了新步伐，有助提升中國高鐵核心競爭力，鞏固中國高鐵國際領先地位。

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復興號標志中國高鐵邁出新步伐