60年前，新中國自行設計、自制設備、自主建設的第一座大型水力發電站——新安江水電站截流蓄水。淳安、遂安兩座千年古城沉入水底，就此消失在中國地圖上。與兩座縣城一同消失的，還有一條聯結徽杭兩州近千年的天然水道——“新安江—富春江—錢塘江”。

 

　　60年后，從錢塘江入海口逆流而上，一條呈“Z”字形的高鐵線路蜿蜒穿行在“錢塘江—富春江—新安江”沿岸，徽杭兩州之間終于有了一條新的“紐帶”——杭黃高鐵。

 

　　古時，徽商由水路入杭，上中下游商賈云集，為兩岸城市帶去了經貿的繁榮，各級縣鎮都曾富甲一方。這是長江三角洲地區“同舟共濟”的歷史根源。

 

　　而現在，這條東可達上海，北至北京，西至西安、武漢，南至福州的高鐵，能否給因水利設施沉寂幾十年的兩岸城市帶去新的繁榮？

 

　　“盼這條鐵路盼了很多年”

 

　　百廢待興的年代，新安江水電站建設是新中國成立初期的一座里程碑。它為國家經濟發展作出了卓越貢獻，尤其是為當時上海的電力供應提供重要保障。從某種角度上看，這也是長三角地區內在聯系的一種體現。

 

　　當然，也有許多人作出了犧牲。遂安縣等地消失了，但地圖上又多了一個叫新安江水庫的地方，就是后來的千島湖。生于千島湖畔，長于千島湖畔，退休后也安居于此的余女士回憶：我父親那一輩，大多數讀書人年少時都由水路離家進城求學。學成歸來時，水路已斷，回家就得翻越“千山”。“回來了也就很難再出去了。”

 

　　“太令人振奮了。”同樣來自新安江上游山區的嚴先生在聽說沿岸將要建設高鐵的消息時，第一時間在同學群中留下了這樣一句話。曾求學于北京和美國達拉斯，最終定居于上海的嚴先生的朋友圈不會放過任何一條與杭黃高鐵相關的“官方信息”。“小時候，以為大山阻隔中的家鄉不會再有什么特別的發展之路了。現在有了杭黃高鐵，就像堵了60年的‘斷頭路’通了。”嚴先生感慨。

 

　　對杭黃高鐵“聯結”出的成果抱有熱切期盼的不只有嚴先生，其熱度從鐵路沿線縣市的官方發布微信號閱讀量就可見一斑。“與杭黃高鐵相關文章的平均閱讀量都會超過10萬。”“淳安發布”運營工作人員滕小姐興奮地表示：“大家盼這條鐵路真的盼了很多年。”

 

　　一條世界級黃金旅游通道

 

　　“新安江—富春江—錢塘江”沿線百姓企盼的不僅僅是一條鐵路，而是期待“要致富，先修路”這句話在綠水青山之中變為現實。

 

　　“新安江—富春江—錢塘江”雖然“斷了”，但浙西皖南一帶依然遍布名山、名城、名江和名湖，而杭黃高鐵不僅聯結起了“新安江—富春江—錢塘江”，還串起了沿江兩岸的“璀璨明珠”。

 

　　中鐵二十四局杭黃高鐵站前三標項目經理陳愛民介紹，杭黃高鐵東起浙江省杭州市，向西經過杭州富陽、桐廬、建德、淳安等縣市，進入安徽省績溪縣，繼續向西直至黃山市，它不僅將改變浙西沒有鐵路的歷史，盤活了區域內的旅游資源，還能極大地促進相關產業和整體經濟的發展。

 

　　一條鐵路可以改變一個城市的命運，更何況這是在經濟發達的長三角地區，居民消費水平本來就高，有關專家預計，未來幾年，浙西一帶的旅游業經濟規模將翻好幾倍。

 

　　陳愛民指出，新建的杭黃高鐵是一條客運專線，在規劃時就定位明確，要打造一條世界級黃金旅游通道，因此，選址時將沿線的知名旅游景點都考慮進去。這條鐵路完善了長三角整體的鐵路網絡，使上海、南京、杭州等長三角中心城市可以直達黃山，無須繞行。未來，上海到黃山只要2個半小時，并且列車對數大幅增加。上海出發的旅客可以上午出發，到黃山吃午飯，然后第二天下午返程，到上海吃晚飯，周末兩日游也不會覺得累。

 

　　作為一條依山、傍湖、臨江，連接黃山、西遞宏村、西湖三個世界遺產地，杭州、歙縣、績溪三個國家歷史文化名城，以及七大國家5A級旅游景區的一條鐵路，你可以想象乘坐其中是一種怎樣的美妙體驗，那沿路的風景甚至能讓乘坐高鐵本身也成為一次放松身心的旅行。對此，陳愛民表示，未來可能也會設置專門的旅游觀光列車，不過以何種形式出現，還要根據實際運營的情況決定。

 

　　“雙城生活”夢想將變為現實

 

　　中國的高鐵建設越來越快，而長三角又是全國鐵路發展最快的區域之一。長三角區域以占全國1/26的地域面積，目前擁有全國8%的鐵路營業里程，同時承擔了全國20%的鐵路旅客輸送量。今年底前，除了杭黃高鐵，連鹽鐵路也將開通，屆時長三角將擁有18條高鐵線路。

 

　　截至2017年底，長三角鐵路營業里程突破1萬公里，達到10072.4公里，其中高鐵3667.8公里，占全國1/6。長三角地區形成全國最為密集完善的高鐵網，區域內“三省一市”41個地級以上城市中34個通了高鐵，動車組實現公交化開行。

 

　　2018年，長三角鐵路建設規模維持高位，全年基建投資計劃805.84億元，占全國鐵路1/6，連續3年成為全國鐵路最多。在上海虹橋這個中國最繁忙的車站，運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵到發，比上海地鐵高峰發車間隔時間還短。

 

　　根據《中長期鐵路網規劃》和《鐵路“十三五”發展規劃》，預計到2020年末，長三角鐵路營業里程達1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，在長三角區域內率先建成發達完善的快速鐵路網，覆蓋“三省一市”除舟山市外所有的地級以上城市。

 

　　未來除了主要干線，支線也會全部打通，織線成網的鐵路像四通八達的血管與全國鐵路干線網絡互聯貫通，把長三角與全國各地有機連接，縮短中心城市的時空距離，推動“三省一市”形成“1—3小時生活圈”，搭建區域經濟發展新動脈，商旅客出行會越來越方便，“同城效應”和“雙城生活”的夢想將變為現實。